Frigodedo no se redite en el desierto

Pues si, vaya fiasco de carrera este domingo. Todo parecía indicar que Alonso lucharía por la victoria, y al final hubo que dar las gracias por el octavo puesto.

Una avería en el plano superior de su alerón trasero, mas concretamente en el soporte de sujección del sistema DRS hacían que tuviera que realizar dos paradas seguidas, bajando hasta la última posición, y que no pudiese utilizar el DRS en toda la carrera.

Aquí podeís ver una foto de cómo quedó su alerón trasero en el momento de la avería:

Como se puede observar el plano superior en vez de hacia abajo está hacia arriba. Esto supone que la carga aerodinámica que genera el alerón se reduce drásticamente, lo cual conlleva dos efectos relacionados: en las rectas el coche gana velocidad punta, pero en las curvas pierde agarre y se pierde mucho tiempo.

Solución: anclar el plano superior en su posición normal, y no utilizar el DRS.

Al final Alonso llegó 8º a 37'5 segundos de Vettel.  Descontando la parada extra de unos 22 segundos, y las dos vueltas a 1 segundo mas lento del ritmo anterior a la avería  nos quedamos a unos 13'5 segundos... suficientes para hacer 3º en la carrera.

¿Podría haber luchado contra Vettel? Bueno, con el DRS funcionando hubiese podido adelantar mas fácilmente a los coches delanteros, habría perdido menos tiempo, no se habría visto tan metido dentro de trafico... Creemos que hubiese podido batir a Raikkonen y hacer 2º.

Pero lo mas preocupante fue el ritmo de Vettel y que no experimento ningún problema con los neumáticos. Eso si hay que tener en cuenta que a pesar del calor, el asfalto de Bahrein es menos abrasivo que el de Barcelona, y en general no hubo, salvo las excepciones de siempre, grandes problemas con los neumáticos.

Alonso ha declarado que no cree que nadie niegue ahora la mala suerte. Nosotros no creemos que haya sido mala suerte, mas bien que alguien no hizo bien su trabajo. Por otro lado la carrera de ayer demuestra, a nuestro entender, el gran error de Malasia, al continuar Alonso en la pista con el alerón delantero descolgado. Si hubiese entrado a cambiar el morro habría perdido las opciones de ganar la carrera, sí, pero siendo el F138 un "pepino", con la pista húmeda, y sin averías, seguramente hubiese remontado por lo menos hasta el 8 puesto, y 3 puntos siempre son mejor que 0.

El mundial queda así:

1.  Vettel                77 Ptos
2.  Raikkonen        67
3.  Hamilton          50
4.  Alonso              47
5. Webber              32
6. Massa                30
7. Grosjean           26


Constructores:
1. Red Bull          109
2. Lotus                 93
3. Ferrari               77
4. Mercedes          64
5. Force India        26
6. McLaren            23
 

GP Bahrein 2013

Si, este finde tenemos GP otra vez....

2013 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX

 Horarios

	Fecha	Hora Local	Mi hora
Carrera	21/04	15:00	14:00
Clasificación	20/04	14:00	13:00
Libres 3	20/04	11:00	10:00
Libres 2	19/04	14:00	13:00
Libres 1	19/04	10:00	09:00

Datos del circuito

Circuit Name:	Bahrain International Circuit
First Grand Prix:	2004
Number of Laps:	57
Circuit Length:	5.412 km
Race Distance:	308.238 km
Lap Record:	1:30.252 - M Schumacher (2004)

Récords del circuito

	Año	Tiempo	Piloto	Equipo
Pole	2004	1'30"139	Michael Schumacher	Ferrari
Vuelta Rápida	2004	1'30"252	Michael Schumacher	Ferrari
Última Victoria	2012	1:35'10"990	Sebastian Vettel	Red Bull
Última Pole	2012	1'32"422	Sebastian Vettel	Red Bull

 Trazado

Como de costumbre no os fieis del diagrama de la página oficial www.formula1.com porque está mal. Como indicamos en nuestro diagrama habrá dos zonas de DRS para este año.
  
Características 

El Circuito Internacional de Bahréin es un magnífico complejo construido expresamente para albergar la Fórmula 1 en esta región del planeta. Se encuentra emplazado en Sakhir, a unos 30 kilómetros de la capital del país, Manama. Su constructor fue el alemán Hermann Tilke, y está dentro de un complejo de edificios y tribunas. Además combina la tecnología del presente siglo con la arquitectura árabe.  

El trazado ofrece una combinación de curvas lentas y muy rápidas que suman 15 curvas en total, con una recta muy larga de 1.090 kilómetros. Pasar a un rival es lo más importante en la Fórmula 1, aquí hay tres posibilidades para hacerlo en diferentes sitios. El gran reto que deberán soportar los equipos es la arena que podrá ingresar a la pista, combinado con las altas temperaturas que suelen registrarse en esa región del globo por estas fechas. La arena también puede afectar al motor y a otros componentes. Por toda esta conjunción de curvas y rectas, la eficiencia aerodinámica y la tracción serán importantes.

Hay ciertas áreas que requieren una frenada muy dura, poniendo toda la responsabilidad en una buena durabilidad y consistencia del rendimiento de los frenos. Igualmente, periodos extensos a toda marcha supondrán un desafio a la fiabilidad del motor.

Neumáticos

Medios (blancos) y  Duros (Naranjas)

Es decir los mas duros, debido a la alta exigencia del circuito y las elevadas temperaturas. Mirar nuestro post sobre las carreras y neumáticos de este año. En principio esta elección "favorece" a Red Bull y Mercedes, si bien lo cierto es que dependerá de la temperatura. Cuanto mas alta sea mas sufriran estos dos equipos, ya que a mas temperatura mayor desgaste de neumáticos.

Se espera que sea una carrera a tres paradas, otra vez. Pese a ser compuestos mas duros que Para  China, las altas temparaturas (cerca de 35ºC) harán que los neumáticos no duren mucho mas que en la pasada carrera.

Nosotros preveemos una duración de unas 8 vueltas para los neumáticos Medios. Ojo que si se sale con el nuemático de la calificación estará usado, por lo que algunos pilotos tendrán que parar sobre la vuelta 6. Y una duración de unas 16 vueltas para el Duro. Con paradas previstas sobre las vueltas 8 - 24 - 40

Metereología

Esto es el desierto muchachos. Esperamos calor, mas calor, y mucho calor, cerca de 35Cº a la hora de la carrera. Malas noticias para Red Bull y Mercedes
 

Como funcionan los Neumáticos del 2013

Muchos de vosotros nos preguntáis cómo funcionan las ruedas este año, y que no hay que no hay quién entienda  las carreras.

Bien, intentaremos ayudaros un poco.

¿Recordáis las carreras de F1 de hace 4 o 5 años? Un piloto salía desde la Pole, y si no ocurría nada raro, entraba en boxes una o dos veces (según el año) para salir siempre en la misma posición, y acababa ganando la carrera. La F1 era bastante aburrida. La única emoción era ver si el líder cometía un error, se le averiaba el coche, o los mecánicos no le apretaban bien las tuercas… Mientras tanto veías una carrera de la Nascar, o de la propia GP2, y era todo lo contrario. Emoción, coches adelantado, continuos cambios de líder…

La FIA se fijó como objetivo reproducir esa tipología de carrera en la F1. ¿Cómo? Primero facilitar los adelantamientos, y segundo igualar los coches.  Los dos aspectos eran necesarios, si bien solo era público el primero. 

Las línea de acción respecto al segundo objetivo es  muy sencilla, cada vez que una escudería encuentra un filón de rendimiento (aerodinámico normalmente) se prohibe para el año que viene, si no es decente hacerlo en el mismo año. Los ejemplos son incontables.

Mas sutil y tortuoso ha sido el tema de facilitar los adelantamientos, con algunas soluciones fallidas (para el fin) como el KERS. Antes no se podía adelantar porque al acercarte al coche de delante tenías tal perturbación aerodinámica que tu coche perdía muchísimo apoyo sobre todo en el tren delantero, y no podías trazar las curvas. Se decidió disminuir el apoyo aerodinámico en general y favorecer el mecánico. Encoger y elevar el alerón trasero, agrandar y bajar el delantero. Prohibir apéndices aerodinámicos, y sobre todo reducir el difusor del coche, elemento fundamental (mas que los alerones) en el apoyo aerodinámico de los coches. Además se introdujo el DRS que bien aplicado al circuito de turno, es el arma definitiva para el adelantamiento.

Con todo esto en mente faltaba una pieza clave: los neumáticos. Y esta es sin duda la jugada maestra de la FIA: Hagamos unos neumáticos tan blandos que se  tengan que hacer muchas paradas en la carrera. 

Los neumáticos mas blandos de cada carrera este año, están durando entre 6 y 10 vueltas. Esto supone que cuando entra el líder a cambiar, necesariamente pierde  varias posiciones. Y aunque sigue siendo líder virtual, tiene que luchar para adelantar  a los coches de atrás para recuperar su posición, o no perder mucho tiempo detrás de ellos. Además da pie a diversas estrategias de los equipos, y que se den circunstancias como que algún piloto intente estirar las ruedas mas allá de su vida, y se hunde en tiempos lentísimos, o tienen un incidente…

Recordar que hay una gama de compuestos para todo el campeonato y que cada compuesto se marca con un color:

Super Blando (Rojo), Blando (Amarillo), Medio (Blanco) y Duro (Naranja)

Por lo que todo depende de los compuestos escogidos para carrera. Esta elección se hace en función de las características del circuito y la temperatura. Según lo “agresivo” de esta elección tendremos  neumáticos que duran mas o menos vueltas y menos o mas (respectivamente) paradas. Para China se escogieron los compuestos Blando y Medio. Si se hubiera escogido los Medios y los Duros hubiéramos visto 2 paradas (en vez de tres) y puede que algún piloto hubiese intentado hacer una sola parada.

¿Quién o qué decide que escoja una opción u otra? Las malas lenguas dicen que hay una cierta intencionalidad. Por ejemplo, si Pirelli quisiera favorecer a Ferrari y Lotus, tendría que escoger  las variantes mas blandas, visto los problemas de degradación de Red Bull y Mercedes.  En Malasia se llevaron los Medios y los Duros y los cuatro primeros coches fueron los Red Bull y los Mercedes. Esto se debió en parte a la eliminación de Alonso, pero está claro que tuvieron un mejor rendimiento que en China.

ALO Grande¡¡ - Ampliado

Hoy hemos vivido una jornada inolvidable, de los mejores éxitos del deporte español en los últimos años.

Impresionante victoria de Alonso en China.

El mundial queda así:

1. Vettel  52 ptos
2. Raikkonen 49 ptos
3. Alonso 43 ptos

Evidentemente a día de hoy los gallos que van a luchar por el campeonato son estos tres.

Hay un rumor que se extiende entre los seguidores de la F1, y que empezó a cimentarse en los tests de pretemporada: este año el Ferrari no es un Fiat, es un Ferrari. Las tres victorias de Alonso del año pasado fueron todas circustanciales: que si lluvia, que si a alguien se le avería el coche... evidentemente hay que estar ahí, con la caña puesta, como un depredador, y Alonso siempre lo está. Pero sin lugar a dudas, el coche no tenía capacidad para ganar por sí mismo, sin "ayudas", una carrera. Esta año sin embargo, la cosa no es así.



Como candidato a candidato tenemos a Hamilton, pero a día de hoy su coche no está a la altura. Respecto a los que dudaban del valor de Hamilton, Mercedes el año pasado parecía que iba a ser la consagración. En la 3ª carrerara Nico ganó. ¿Recuerdan cuantos podios hizo Mercedes al final de la temporada?: Los mismos que lleva ya este año: 2. Vale aún no ha ganado, pero en terminos cualitativos con tan solo tres carreras ya ha igualado los resultados del año pasado.

McLaren de momento, está descolgada. Recordar que este año han copiado a Ferrari en la suspensión delantera Pull-rod, y que Ferrari prácticamente tardó todo el año en comprender el funcionamiento del coche con esa suspensión. Por eso no creemos que McLaren esté en condiciones de dar guerra hasta despues del verano.

Respecto a Red Bull, ¿qué decir? Se enfrentan a un gran dilema. Tienen el mejor coche a una vuelta, de calle. Pero parece que no acaban de entender el cambio de paradigma que empezó a fraguarse en la F1 el año pasado, y que se ha terminado de consolidar este año. Lo mas importante ya no es conseguir la pole-position. Ahora es lo bien que gestiones los neumáticos en la carrera, y de los 4 equipos líderes (ahora mismo) los peores con los neumáticos son Mercedes y Red Bull. Cómo será el tema que en Red Bull no se atrevieron a realizar mas de 5 vueltas con el neumático blando, ¡Ni siquiera al final de la carrera cuando aguantan mucho mas!

En nuestro próximo post os contaremos como funcionan los neumáticos de este año, para que podaís entender mejor las carreras.

Un saludo

UBS GP de China 2013

Volvemos este finde con una nueva carrera, el Gran Premio de China de 2013

2013 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX

Horarios

	Fecha	Hora China	Hora España
Carrera	14/04	15:00	09:00
Calificación
Q3	13/04	12:50	08:50
Q2	13/04	11:25	08:25
Q1	13/04	11:00	08:00
Entrenamientos
Libres 3	13/04	11:00	05:00
Libres 2	12/04	14:00	08:00
Libres 1	12/04	10:00	04:00

Datos del circuito

Circuit Name:	Shanghai International Circuit
First Grand Prix:	2004
Number of Laps:	56
Circuit Length:	5.451 km
Race Distance:	305.066 km
Lap Record:	1:32.238 - M Schumacher (2004)

Récords del circuito 

	Año	Tiempo	Piloto	Equipo
Pole	2011	1'33''706	Sebastian Vettel	Red Bull
Vuelta Rápida	2004	1'32''238	Michael Schumacher	Ferrari
Última Victoria	2012	1:36'26"929	Nico Rosberg	Mercedes
Última Pole	2012	1'35"121	Nico Rosberg	Mercedes

Trazado

El Circuito Internacional de Shanghái, donde se disputará el Gran Premio de China, es un trazado de última generación, hecho especialmente para la Fórmula 1 y fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke. Está emplazado sobre un pantano, por lo que los cimientos de poliestireno de la pista tienen una profundidad de 48 metros.

Es una pista bastante revirada, con mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Hay tres secciones rectas que pueden ofrecer oportunidades de sobrepaso, la primera curva es muy cerrada, lo que hará que la salida de la carrera sea interesante, y exigente; es una curva interminable hacia la derecha con una gran carga de fuerza G. Tiene un número igual de curvas tanto a derecha como a izquierda, una buena combinación de diferentes tipos de virajes, desde los sectores rápidos hasta las difíciles horquillas y unas rectas muy largas. La más recta larga tiene casi un kilómetro y está entre las curvas 13 y 14, al final de la vuelta.

Este año como novedad contará con dos zonas de DRS. No hagaís caso al diagrama de la página web oficial de la F1 (formula1.com) está mal (manda cojones)

Neumáticos:  blandos (amarillo) y Medios (blanco)

Se auguran unas 14 o 16 vueltas de vida útil para este tipo de gomas, y, en cuanto al tiempo por vuelta, no más de 0,5 y 0,6 segundos de diferencia entre medio y blando.
Por otro lado, hay que  tener en cuenta que Shanghai cuenta con la frenada más dura de toda la temporada, a pesar de tener un diseño suave. Los neumáticos pueden sufrir principalmente en dos zonas: la curva uno y la trece.
La primera, por la alta energía que impone sobre las ruedas delanteras, especialmente en el frontal izquierdo, y la segunda, por su ligero peralte que aumenta la carga aerodinámica durante ese tramo.
El pasado año, Pirelli eligió la misma combinación de neumáticos que llevará este año, siendo la primera vez que vemos esta pareja en 2013. Salvo el ganador, Nico Rosberg, que fue a dos paradas, empezó con blandos y completó los demás stints en medios, los demás pilotos pasaron por el pitlane en tres ocasiones.

Metereología:

Se prevé un fin de semana soleado, sin probabilidades de lluvia.
Para el viernes de entrenamientos libres está pronosticado un día soleado, sin probabilidades de precipitaciones y donde la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 19ºC. Los vientos soplarán del ENE a 11 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 47%.
Para el sábado de calificación para el Gran Premio se prevé un día parcialmente nublado, pero sin de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del SSO a 18km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 51%.
Para el domingo de carrera está pronosticado un día parcialmente nublado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 11ºC y la máxima los 22ºC. Los vientos soplarán del NO a 13km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 59%.

Que llevaron los equipos a Malasia

A pesar del poco tiempo de separación entre las dos primeras carreras (1 semana) los equipos están trabajando a tope para mejor sus coches, y en Malasia se pudieron ver varias modificaciones.

Os mostramos un resumen de lo mas significativo.

Red Bull

En la zona trasera ha habido cambios con respecto a la versión probada durante los libres en Australia por parte del equipo austriaco, y es que, esta vez han eliminado dos de los tres apéndices que contenía el suelo del monoplaza para dirigir el flujo aerodinámico, y solamente ha quedado uno de ellos para conseguir mayor fluidez del aire en esta zona trasera. Durante las jornadas de pretemporada también estuvieron usando diferentes configuraciones en esta zona. Debido al calor abrasivo en el circuito malayo, han insertado unas salidas refrigeratorias que desembocan justo en la parte inferior del alerón trasero.

Ferrari

Ferrari ha seguido trabajando con las muchas opciones que los italianos tienen para cada una de las partes del coche como el ala delantera y los escapes. En cualquier caso, el coche se ha mostrado altamente competitivo, calificando muy bien el sábado y mostrándose muy fuerte en las tandas largas.

En este sentido, el sábado hemos podido ver en vista lateral algunos de los elementos principales del coche, como el nuevo endplate en el ala delantera, la salida de refrigeración de los escapes que se ha montado en estos días (y veremos más abajo) cerrada, así como un ala trasera donde el endplate presenta cinco branquias rectas y curvas al final y está dividido en tres partes para canalizar mejor los flujos aerodinámicos.

En el ala delantera hemos visto dos tipos de endplate, el que se desarrolló el año pasado a final de temporada (foto inferior), así como uno nuevo que ya vismos en Barcelona y Australia, que es el que, finalmente, se ha llevado en calificación, que es más estilizado, sencillo y con menos orificios.

En la zona de los pontones se han incorporado unas salidas de refrigeración en la zona del KERS, que pudimos ya ver en Barcelona, así como se mantienen las dos aletas bajo los retrovisores de la temporada pasada que llevan el flujo de aire delantero por encima de los pontones.

Lo más novedoso ha sido una nueva salida de refrigeración en la zona de los escapes para adaptar el coche al color extremo de Malasia, que hoy no se ha llevado en calificación.

Muchos quebraderos de cabeza ha traído el interior de la zona de los escapes de Ferrari, ya que podía verse tanto en el capó motor como en la carrocería varias modificaciones durante toda la pretemporada. A continuación les mostramos el interior de la zona de los escapes en detalle donde se aprecia el recorrido de los escapes antes de llegar a su salida:

Además, la tapa motor se ha estilizado haciendo que el flujo de aire sea más efectivo y, por consiguiente, que genere más puntos de carga aerodinámica, logrando así canalizar el flujo aerodinámico de mejor forma para que llegue de forma limpia al difusor. También las pequeñas modificaciones en el capó motor han ayudado a que el F138 pueda conseguir esta trasera tan limpia y trabajada.

El difusor sigue siendo el del año pasado, cuyo flap gurney no llega a cubrir todo el perímetro de éste. Lo cierto, es que éste ha sido estudiado el viernes con un complejo dispositivo de medición de la incidencia de los flujos de aire.

Lotus

Ha traido a Malasia un nuevo difusor trasero.

El equipo, además, ha llevado un nuevo alerón delantero, aunque en carrera montaron el que ya se empleó en Australia.

Vettel será castigado: correrá con Toro Rosso

Atención a la noticia:

Después de desobedecer las ordenes de equipo y luchar contra su compañero  (Webber) en el último Gran Premio Vettel será castigado.

Finalmente se ha decidido que Vettel correrá con Toro Rosso en el próximo GP (el de China), mientras que Ricciardo de Toro Rosso será "promocionado" a Red Bull para dicha carrera.

El comunicado que va a emitir Red Bull dirá:
Red Bull Racing have decided that Sebastian Vettel will be demoted to our junior Toro Rosso team for the Chinese Grand Prix weekend – Round 3 of the 2013 Formula 1 world championship – with Daniel Ricciardo promoted to the champion’s RB9 for the race in Shanghai.

Por otra parte en los pasillo Riccardo ya ha comentado:

“I need to make the most of this opportunity and I thank Red Bull for faith shown in me. When they call Multi-21 from the pitwall I will jump on the brakes. Simple mate.”


Ya hay chistes circulando por la red acerca del comportamiento de Vettel en la pasada carrera, siendo el mas popular el siguiente:

Aquí podéis ver un bonito vídeo sobre la lucha que mantuvieron ambos pilotos: