Alguíen podría preguntarse qué ha motivado la decisión de hacer público ahora el cambio de destino de Lewis Hamilton. ¿Honestidad?, ¿sinceridad?, ¿permitir a sus seguidores ingleses ahorrar unas libras para la nueva camiseta del año que viene?
¿Cómo va a afrontar McLaren respecto a Lewis las carreras que quedan? ¿Apoyará a Lewis para que gane un campeonato, sabiendo que se llevaría el número 1 a otra escudería el próximo año?
El lunes saldrá publicado un post que preparamos hace unos días, sobre la lucha por el campeonato de este año. En él una de las cosas que decimos es que Lewis está descartado para el campeonato.
Creemos que Lewis y la propia McLaren han debido realizar un análisis similar y han llegado a la misma conclusión. Por eso han considerado que ya no hay conflicto de intereses. Hamilton con suerte quedará tercero en el mundial, y los coches de McLaren en el mejor de los casos lucirán los dorsales 3 y 4 el año que viene (si es que ganan el mundial de constructores)
Algo tiene la escudería McLaren. Nos da la impresión de que estruja y oprime a sus pilotos, con miles de condiciones y exigencias contractuales. Una de las motivaciones de Lewis para el cambio (al margen de la económica) ha sido la mayor libertad, que tendrá menos obligaciones con patrocinadores y actos públicos.
Dicen los entendidos que Mercedes en 2014 con los nuevos motores turbo será una de las escuderías mas fuertes... ya lo veremos, en cualquier caso McLaren llevará esos mismos motores. Lo que si estamos seguros es que el año que viene no habrá un cambio sustancial en su rendimiento, por lo que Lewis tendrá dificil luchar por victorias en 2013, lo cual indica que a corto plazo podría haber sido una mala decisión para Lewis.
En cualquier caso será divertido ver la lucha Hamilton - Rosberg el año que viene.
viernes, 28 de septiembre de 2012
Hamilton deja McLaren
Mucho se había especulado últimamente sobre el futuro de Hamilton. Lo cierto es que se resistía a renovar su contrato con McLaren. La escudería puso en sobre la mesa una oferta mísera (para la talla del piloto) de 13 M$ al año, es decir pretendía hacer lo que nos están haciendo a todos: bajarnos el sueldo con la escusa de la crísis. Con las reticencias de Lewis, y los crecientes rumores de un posible cambio, subieron a 16, es decir, le mantenían el sueldo actual.
En muchos medios se destacó el echo de que durante el podio y la celebración de su última victoria en Monza, Lewis estubo serio y parecía enfadado. Incluso en algún medio comentarios que parecía que el ganador había sido Button y Lewis el que se retiró de la carrera.
Esto hizo que ya muchos medios dieran por echo la salida de Hamilton de McLaren, su casa de siempre.
Bien ahora ya sabemos la solución a este galimatías:
Lewis Hamilton será piloto de Mercedes el año 2013. Han firmado un acuerdo por 3 años. Radio macuto dice que por 100 M$. Esto pondría a Lewis Hamilton al nivel salarial de Fernando Alonso, hasta ahora campeón induscutible en este apartado, y sin duda una espina clavada en el c...o de Lewis.
Esto confirma el otro rumor de moda en el paddock: Schumacher se retira por segunda vez. Es una lástima que nos deje, y a pesar de que este año ha cometido muchos errores, lo cierto es que muchos de sus abandonos (alguno estando en posiciones de podio) se han debido a averías e incluso a fallos del equipo en el pit stop.
¿Quién sustituirá a Hamilton?
Sergio Pérez será piloto de McLaren la próxima temporada, dejando un asiento libre en Sauber.
A quién dice que ese asiento será ocupado por Schumacher. No es descabellado, las escuderías mas modestas suelen ser una mezcla de nuevos pilotos que entran en la competición, y viejas glorias que están saliendo de ella. Sin embargo nosotros creemos mas el otro rumor: que pasará al equipo técnico de Mercedes.
Recordemos que Alguersuari ha comentado en varias ocasiones que tiene un asiento para 2013 en la Fórmula 1, quizás sustituya a Sergio Pérez en Sauber.
En muchos medios se destacó el echo de que durante el podio y la celebración de su última victoria en Monza, Lewis estubo serio y parecía enfadado. Incluso en algún medio comentarios que parecía que el ganador había sido Button y Lewis el que se retiró de la carrera.
Esto hizo que ya muchos medios dieran por echo la salida de Hamilton de McLaren, su casa de siempre.
Bien ahora ya sabemos la solución a este galimatías:
Lewis Hamilton será piloto de Mercedes el año 2013. Han firmado un acuerdo por 3 años. Radio macuto dice que por 100 M$. Esto pondría a Lewis Hamilton al nivel salarial de Fernando Alonso, hasta ahora campeón induscutible en este apartado, y sin duda una espina clavada en el c...o de Lewis.
Esto confirma el otro rumor de moda en el paddock: Schumacher se retira por segunda vez. Es una lástima que nos deje, y a pesar de que este año ha cometido muchos errores, lo cierto es que muchos de sus abandonos (alguno estando en posiciones de podio) se han debido a averías e incluso a fallos del equipo en el pit stop.
¿Quién sustituirá a Hamilton?
Sergio Pérez será piloto de McLaren la próxima temporada, dejando un asiento libre en Sauber.
A quién dice que ese asiento será ocupado por Schumacher. No es descabellado, las escuderías mas modestas suelen ser una mezcla de nuevos pilotos que entran en la competición, y viejas glorias que están saliendo de ella. Sin embargo nosotros creemos mas el otro rumor: que pasará al equipo técnico de Mercedes.
Recordemos que Alguersuari ha comentado en varias ocasiones que tiene un asiento para 2013 en la Fórmula 1, quizás sustituya a Sergio Pérez en Sauber.
Hamilton: favores de la FIA
Los dos primeros años de Hamilton en la fórmula 1 fueron especiales. Lo cierto es que recibió un trato de favor descarado por parte de la FIA que ningún piloto ha tenido. Aquí vemos un video de la Sexta con algunos de los favores que tuvo:
jueves, 27 de septiembre de 2012
McLaren Tooned Episode 4
Seguramente os fijasteis en la publicidad que lucían los Mclaren en la parte posterior del alerón trasero:
Si, Tooned, los divertidos dibujos animados de la escudería. Y claro, eso os ha hecho pedirnos un nuevo episodio. Pues aquí los teneís: el 4º
Si, Tooned, los divertidos dibujos animados de la escudería. Y claro, eso os ha hecho pedirnos un nuevo episodio. Pues aquí los teneís: el 4º
miércoles, 26 de septiembre de 2012
Destacados Singapur 2012 (actualizado)
Hola
otro día hablaremos de cómo lo tiene Alonso ahora para ganar el mundial.
De momento hoy nos centramos en cosas que ocurrieron en la última carrera, Singapur - Marina Bay Street Circuit.
Accidente de Schumacher:
Nota de redacción: el video que escogimos ha sido retirado por una reclamación de la FOM (Formula One Managment) Ponemos otro en su lugar.
Espectacular adelantamiento de Massa a Senna. Lo cierto es que si lo hace Alonso le ponen una calle.
Button casí choca con Vettel detrás del coche de seguridad. ¡Que lástima! Alonso hubiese ganado la carrera, y el campeonato estaría al alcance de la mano.
El bonito accidente de Petrov contra el muro, cómo dice uno de los comentarios de Youtube: "That's not called kissing the wall. That's called raping the wall".
otro día hablaremos de cómo lo tiene Alonso ahora para ganar el mundial.
De momento hoy nos centramos en cosas que ocurrieron en la última carrera, Singapur - Marina Bay Street Circuit.
Accidente de Schumacher:
Nota de redacción: el video que escogimos ha sido retirado por una reclamación de la FOM (Formula One Managment) Ponemos otro en su lugar.
Espectacular adelantamiento de Massa a Senna. Lo cierto es que si lo hace Alonso le ponen una calle.
Button casí choca con Vettel detrás del coche de seguridad. ¡Que lástima! Alonso hubiese ganado la carrera, y el campeonato estaría al alcance de la mano.
El bonito accidente de Petrov contra el muro, cómo dice uno de los comentarios de Youtube: "That's not called kissing the wall. That's called raping the wall".
martes, 25 de septiembre de 2012
El volante (la práctica)
Después de toda la charla sobre las cosas que hay en un volante, os ponemos unos videos de explicación.
Primero Marc Gene nos explica alguna de las cosas mas destacadas del mismo.
Segundo Alsonso nos explica el volante de Ferrari de 2010.
Primero Marc Gene nos explica alguna de las cosas mas destacadas del mismo.
Segundo Alsonso nos explica el volante de Ferrari de 2010.
Hay cosas muy curiosas como el freno motor, que ahora está prohibido, la posición P o T que dice no saber que es, seguro que es una mentira para no explicarlo, y como oculta la parte de atrás del mismo... sin duda ese año Ferrari ocultaba algo...
El volante (la teoria)
Hoy os traemos un documento que os explica los distintos
controles que tenéis que accionar para conducir un F1.
El volante
Mucho mas que un volante, es la herramienta que utiliza el
piloto para interactuar con todos los sistemas del coche.
Esta moldeado en fibra de carbono, con una cubierta extraíble
que cubre los elementos electrónicos. En su
interior hay una placa de circuitos que interactúa con el ordenador del coche
(la ECU). Tiene forma mas o menos redondeada, se construye de acuerdo a las
preferencias y gustos del piloto, de manera que puede ser agarrado con una
única mano, lo que permite utilizar la otra para accionar los distintos
controles si fuera necesario.
Para facilitar el acceso y salida del cockpit, el volante es
fácilmente extraíble de la columna de dirección, con un pequeño mecanismo que
lo fija en su posición. Tirando de una pestaña se libera el volante y se
desconecta la electrónica.
Salpicadero
Lo que en nuestros coches se llama salpicadero, en un F1 es
un sencillo display de leds. Esta incluido dentro del paquete de seguridad que
todos los coches están obligados a cumplir. Es completamente programable, por
lo que puede mostrar diferente información según los gustos del piloto, o las circunstancias.
Hay un indicador central de la marcha engranada, filas luminosas de indicación
del cambio de velocidad (revoluciones del motor), y dos pares de indicadores
numéricos, y luces de advertencias. Estas luces de advertencias están
conectadas al sistema electrónico de los jueces de carrera, de forma que
cualquier bandera de advertencia que se muestre en carrera, se refleja en el
panel con una luz de color.
En los displays numéricos se puede mostrar diversa
información, como por ejemplo diferencias de tiempo entre vueltas, uso del
KERS, o mensajes de aviso.
Levas de cambio
Desde los años 90 los F1 se despidieron de las palancas de
cambio tradicionales. El primer equipo en usar las levas de cambio fue Ferrari en 1989. Algunos equipos intentaron cosas distintas,
pero en la actualidad solo se da este sistema.
Para cambiar de marcha unas
palancas (levas) detrás del volante, disparan unos sensores electrónicos, que
le comunican a la ECU que debe cambiar la marcha. Puede haber distintas
preferencias entre los pilotos, pero en general una leva sube de marcha, y otra
baja. De esta manera el piloto puede cambiar de marcha sin soltar las manos del
volante.
La normativa indica que el piloto debe accionar la palanca
(leva) para cambiar cada marcha. El cambio automático no está permitido, ni
tampoco saltarse marchas, es decir para pasar de 7 a 2, el piloto ha de
accionar 6 veces la leva de bajar marcha.
Embrague
Al igual que el cambio de marchas, el embrague es controlado
ahora a través del volaente. Un par de levas en la parte inferior detrás del
volante lo controlan. Estas se usan solo cuando el coche se detiene o
se arranca, como al entrar o salir del garaje, en los pit stop, o al comienzo de
la carrera.
En el uso normal cada vez que se tira de una de estas
palancas el coche desembraga (es decir, como cuando en nuestro coche pisamos el
pedal de embrague). Cualquier otra forma
de utilizar o accionar el embrague está prohibida (salvo en el cambio de marcha
accionado por las levas).
El funcionamiento en el arranque de la carrera es especial, donde cada una de las palancas se usan de manera
diferente. Durante la vuelta de calentamiento el piloto usa los mandos del
volante para detectar el punto de mordida del embrague, es decir el momento en
que empieza a transferir el movimiento a las ruedas, y su posición
correspondiente en su recorrido. Cada una de las palancas se ajusta a un punto
diferente de este recorrido, la primera en el punto de
mordida y la segunda al punto máximo, es decir totalmente embragado.
En cuanto el piloto ve la luz verde en el semáforo, suelta
al primera palanca del embrague (previamente ha seleccionado la primera
marcha), lo que sitúa el embrague en una posición de semi embragado. La otra
palanca se mantiene presionada, hasta que el piloto detecta que todo el empuje
del motor ha sido transferido a las ruedas, momento en el que suelta ya la
segunda palanca gradualmente. Esto se hace así para evitar que las ruedas
patinen en exceso en el arranque, cosa que ocurriría si se soltase de golpe el
embrague.
Controles giratorios
Para controlar el chasis y las funciones del tren de potencia,
el piloto tiene una gran cantidad de controles en el volante. Estos varían en
detalle por el equipo e incluso de un piloto a otro, pero la funcionalidad
general es similar en todos los equipos.
Los controles se dividen entre los controles giratorios y
botones. Los Controles giratorios sirven para las funciones más complejas, donde
se necesitan diferentes ajustes. Algunos controles giratorios están en la cara
del volante y otros se colocan en el borde del mismo, siendo estos mas fáciles
de manejar para el piloto.
Controles giratorios típicos:
Diff entry – modifica el ajuste
del diferencial para la entrada en curva
Diff mid– modifica el ajuste del diferencial para la mitad de curva
Diff exit – modifica el ajuste del diferencial para la salida de curva
KERS Mode – modifica la forma en que es liberada la potencia del kers
KERS Recover – modifica la forma en que se recarga el kers en frenada
REVS –modifica el limite de revoluciones, subiéndolo hasta 18000
MIX – modifica la mezcla de gasolina para incrementar la potencia, o
bajar el consumo
Multifunction – Controla las funciones de uso menos frecuente, que no
justifican un control dedicado. El piloto lo usa en coordinación con el
"1", "-1" y OK.
Tyre – Informa a la ECU (ordenador) que tipo de neumáticos se están
usando, seco, intermedio, mojado.
Pedal – Modifica la relación
entre el movimiento del pedal y la
aceleración del motor.
Botones del volante
Los botones se utilizan para activar las funciones tipo encendido/apagado,
o que se usan momentáneamente. Estos tienden a estar agrupados en los dedos para
llegar desde la posición normal de la mano del conductor.
Botones típicos:
PIT – Limitador de velocidad del pit
Radio – apretado hablar con el pit
R – Marcha atrás
N – Punto neutro
Acknowledge – confirmación de que se ha entendido una orden por radio
Oil – libera un extra de aceite en el motor
+1 – para el multifunción
-1 - para el multifunción
OK - para el multifunción
Drink – suministra agua al piloto
DRS – activa (abre) el DRS
Overtake – Fija la mezcla de gasolina y el máximo de revoluciones para
facilitar adelantamientos
KERS – activar la potencia del KERS
BPF – punto de mordida encontrado para el embrague.
Pedales
Debido a que el embrague es operado con unas
levas en el volante, como hemos visto, tansolo hay dos pedales: acelerador y
freno. A la izquierda se situa el freno, a la derecha el acelerador. La forma del pedal y
la sensación que proporcionan se personaliza para cada conductor. Se
evita que el pie se deslice fuera del
pedal por una cinta abrasiva en la cara pedal
y unos ligeros topes en los bordes. Se
colocan en la posición y altura apropiadas y preferidas por cada piloto.
Cada pedal puede estar hecho de fibra de carbono, titanio o
fabricado de aluminio mecanizado. El pedal de freno está sujeto a mas carga por
el esfuerzo de frenado por lo que a veces puede estar hecho de un material
diferente al del acelerador. El pedal de freno funciona dos cilindros maestros
para presurizar el sistema de frenos. Cada cilindro maestro acciona bien los
frenos delanteros o traseros.
El acelerador no está directamente conectado al motor.
Dispone de un sensor que comunica a la ECU la posición del mismo, y en función
de esta posición la ECU trasmite la orden apropiada al motor.
lunes, 24 de septiembre de 2012
El accidente de Niki Lauda
Otra gran piloto que sufrió un terrible accidente que pudo costarle la vida.
El accidente ocurrió en 1976 durante el Gran Premio de Alemania en Nürburgring. El viejo Nürburgring tenía dos secciones la Südschleife (que es la que modificada se usa actualmente en las competiciones modernas) y la Nordschleife. En total eran unos 28 Km de distancia, nada que ver con los circuitos actuales de unos 5 Km de distancia. Esta gran longitud del circuito es uno de los motivos por los que las asistencias tardaron tanto en llegar al accidente, unos 10 minutos. El otro motivo es que en aquel entonces eran un desastre y apenas estaban preparadas y organizadas.
Lo cierto es que Lauda se salvó en gran parte porque tres pilotos pararon para ayudarle: Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario
Aquí podemos ver un programa especial de la RAI sobre el accidente, con entrevista incluida a la mujer:
Aquel año Lauda acabó segundo en el campeonato, y no lo ganó por que ocurrió algo que se ha llamado "la traición del monte Fuji". Lauda lideraba el mundial con ventaja antes de su accidente. Con las 3 carreras que se perdió y en las primeras tras su regreso, el anteriormente amigo suyo James Hunt consiguió colocarse segundo a tan solo 3 puntos, a falta de la última carrera que era en Japón.
Una espectacular tromba de agua inundó el circuito, y se barajó la idea de suspender la carrera. Hubo reuniones entre pilotos, escuderías etc etc. La leyenda dice que se hizo un pacto de caballeros entre los pilotos de dar dos vueltas al circuito y abandonar la carrera todos. Lo cierto es que solo Lauda se retiró. Y Hunt acabó tercero y se proclamó campeón.
Aquí podemos ver una foto de Lauda bajándose del coche.
Y aquí un vídeo sobre la carrera.
Niki Lauda sin embargo no se ha librado de las críticas, ya que en 1973 un piloto murió atrapado en su coche en llamas (Roger Williamson), y él (ni el resto de participantes, a excepción de uno) no hizo nada por socorrerlo.
Entre los grandes logros de Niki Lauda figuran sus tres campeonatos mundiales en 1975,1977 y 1984. También el que recomendará a Ferrari fichar a Michael Schumacher.
El accidente ocurrió en 1976 durante el Gran Premio de Alemania en Nürburgring. El viejo Nürburgring tenía dos secciones la Südschleife (que es la que modificada se usa actualmente en las competiciones modernas) y la Nordschleife. En total eran unos 28 Km de distancia, nada que ver con los circuitos actuales de unos 5 Km de distancia. Esta gran longitud del circuito es uno de los motivos por los que las asistencias tardaron tanto en llegar al accidente, unos 10 minutos. El otro motivo es que en aquel entonces eran un desastre y apenas estaban preparadas y organizadas.
Lo cierto es que Lauda se salvó en gran parte porque tres pilotos pararon para ayudarle: Harald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario
Aquí podemos ver un programa especial de la RAI sobre el accidente, con entrevista incluida a la mujer:
Aquel año Lauda acabó segundo en el campeonato, y no lo ganó por que ocurrió algo que se ha llamado "la traición del monte Fuji". Lauda lideraba el mundial con ventaja antes de su accidente. Con las 3 carreras que se perdió y en las primeras tras su regreso, el anteriormente amigo suyo James Hunt consiguió colocarse segundo a tan solo 3 puntos, a falta de la última carrera que era en Japón.
Una espectacular tromba de agua inundó el circuito, y se barajó la idea de suspender la carrera. Hubo reuniones entre pilotos, escuderías etc etc. La leyenda dice que se hizo un pacto de caballeros entre los pilotos de dar dos vueltas al circuito y abandonar la carrera todos. Lo cierto es que solo Lauda se retiró. Y Hunt acabó tercero y se proclamó campeón.
Aquí podemos ver una foto de Lauda bajándose del coche.
Niki Lauda sin embargo no se ha librado de las críticas, ya que en 1973 un piloto murió atrapado en su coche en llamas (Roger Williamson), y él (ni el resto de participantes, a excepción de uno) no hizo nada por socorrerlo.
Entre los grandes logros de Niki Lauda figuran sus tres campeonatos mundiales en 1975,1977 y 1984. También el que recomendará a Ferrari fichar a Michael Schumacher.
domingo, 23 de septiembre de 2012
Vuelta de Calentamiento
Hola amigos
Michael Schumacher nos explica en este video como se realiza la vuelta de calentamiento para preparar una buena salida.
Michael Schumacher nos explica en este video como se realiza la vuelta de calentamiento para preparar una buena salida.
viernes, 21 de septiembre de 2012
¿Ganará Alonso el mundial?
Sin duda alguna SI.
Mientras esperamos a los primeros libres del gran premio de Singapur, vamos a tratar de establecer que resultados necesita Alonso para ganar el mundial.
Los datos objetivos son los siguientes:
clasificación actual:
Pos Piloto Punt Diferencia
1º Alonso 179
2º Hamilton 142 +37
3º Raikkonen 141 +38
4º Vettel 140 +39
5º Webber 132 +47
6º Button 101 +78
Recordemos el actual sistema de puntuación:
Pos Punt Dif
1º 25
2º 18 +7
3º 15 +10
4º 12 +13
5º 10 +15
6º 8 +17
7º 6 +19
8º 4 +21
9º 2 +23
10º 1 +24
11 y ss 0 +25
Quedan 7 carreras
Un único ganador obtendría una ventaja mínima (es decir suponiendo que Alonso quedara siempre segundo) de 7 * 7 = 49. Esto quiere decir que hasta el 5º clasificado Webber sería matemáticamente campeón si ganara las 7 carreras que quedan, independientemente de lo que hiciera Alonso.
En definitiva esto nos dice que puede pasar cualquier cosa, y ganar cualquiera de ellos hasta Button. Hasta ahora no hemos dicho nada nuevo. Lo que nuestros lectores esperan de nosotros es una previsión, mas o menos razonable y plausible, en base a nuestra experiencia y conocimientos, es decir, lo que se llama un juicio de experto.
Nosotros creemos que la cosa se va a decidir entre los 5 primeros. Por tanto descartamos a Button.
¿Quiénes ganarán las carreras que quedan? Esto ya es mucho mas dificil. Primero, en base a lo que ha pasado hasta ahora, podemos hacer las siguientes hipótesis:
Ningún piloto va a dominar ampliamente en las carreras que quedan.
No es descartable que entre algún piloto adicional a ganar alguna carrera, como Schumacher, Rosberg, Pérez, o Maldonado. En definitiva las victorias se repartirán entre Alonso, los dos Mclaren, los don Red Bull, y algún invitado sorpresa. Todo esto beneficia a Alonso, en el sentido de que no habrá un piloto que obtenga muchos 25.
Alonso puntuará en todas las carreras que quedan, quedando siempre por encima del 6º puesto.
¿Que resultados tendría que tener Alonso para ganar? Nosotros creemos que ganando una carrera y haciendo tres podios mas, ganaría el mundial.
¿Por qué eso podría bastarle para ganar? Por lo siguiente, si los 3 podíos son 3º puestos (el peor caso posible), si LH (-37 puntos ahora) ganase esas 3 carreras le quitaría 30 puntos. Con la victoria de Alonso, obligaría a LH a otra victoría mas. Eso son 5 victorias en total (4 LH y 1 Alo) y Alonso podŕía tener aún 7 puntos a administrar en las 2 carreras que quedan. Podría perder el mundial, pero nos parece muy poco probable que LH (o cualquier otro) gane 4 de las 7 carreras que quedan.
En definitiva 1 victoria y 3 terceros puestos de Alonso obliga a sus rivales a ganar 4 carreras, o al menos a no bajarse del podio en todas las carreras, y no creemos que ninguno de ellos consiga mas de dos o a la sumo tres victorias, y por supuesto que alguno de sus rivales no se baje del podio en todas las carreras.
Por supuesto esto no es matemáticas, es especulación, y podría ser que con eso no lo ganara, o lo ganara con peores resultados.
Mientras esperamos a los primeros libres del gran premio de Singapur, vamos a tratar de establecer que resultados necesita Alonso para ganar el mundial.
Los datos objetivos son los siguientes:
clasificación actual:
Pos Piloto Punt Diferencia
1º Alonso 179
2º Hamilton 142 +37
3º Raikkonen 141 +38
4º Vettel 140 +39
5º Webber 132 +47
6º Button 101 +78
Recordemos el actual sistema de puntuación:
Pos Punt Dif
1º 25
2º 18 +7
3º 15 +10
4º 12 +13
5º 10 +15
6º 8 +17
7º 6 +19
8º 4 +21
9º 2 +23
10º 1 +24
11 y ss 0 +25
Quedan 7 carreras
Un único ganador obtendría una ventaja mínima (es decir suponiendo que Alonso quedara siempre segundo) de 7 * 7 = 49. Esto quiere decir que hasta el 5º clasificado Webber sería matemáticamente campeón si ganara las 7 carreras que quedan, independientemente de lo que hiciera Alonso.
En definitiva esto nos dice que puede pasar cualquier cosa, y ganar cualquiera de ellos hasta Button. Hasta ahora no hemos dicho nada nuevo. Lo que nuestros lectores esperan de nosotros es una previsión, mas o menos razonable y plausible, en base a nuestra experiencia y conocimientos, es decir, lo que se llama un juicio de experto.
Nosotros creemos que la cosa se va a decidir entre los 5 primeros. Por tanto descartamos a Button.
¿Quiénes ganarán las carreras que quedan? Esto ya es mucho mas dificil. Primero, en base a lo que ha pasado hasta ahora, podemos hacer las siguientes hipótesis:
Ningún piloto va a dominar ampliamente en las carreras que quedan.
No es descartable que entre algún piloto adicional a ganar alguna carrera, como Schumacher, Rosberg, Pérez, o Maldonado. En definitiva las victorias se repartirán entre Alonso, los dos Mclaren, los don Red Bull, y algún invitado sorpresa. Todo esto beneficia a Alonso, en el sentido de que no habrá un piloto que obtenga muchos 25.
Alonso puntuará en todas las carreras que quedan, quedando siempre por encima del 6º puesto.
¿Que resultados tendría que tener Alonso para ganar? Nosotros creemos que ganando una carrera y haciendo tres podios mas, ganaría el mundial.
¿Por qué eso podría bastarle para ganar? Por lo siguiente, si los 3 podíos son 3º puestos (el peor caso posible), si LH (-37 puntos ahora) ganase esas 3 carreras le quitaría 30 puntos. Con la victoria de Alonso, obligaría a LH a otra victoría mas. Eso son 5 victorias en total (4 LH y 1 Alo) y Alonso podŕía tener aún 7 puntos a administrar en las 2 carreras que quedan. Podría perder el mundial, pero nos parece muy poco probable que LH (o cualquier otro) gane 4 de las 7 carreras que quedan.
En definitiva 1 victoria y 3 terceros puestos de Alonso obliga a sus rivales a ganar 4 carreras, o al menos a no bajarse del podio en todas las carreras, y no creemos que ninguno de ellos consiga mas de dos o a la sumo tres victorias, y por supuesto que alguno de sus rivales no se baje del podio en todas las carreras.
Por supuesto esto no es matemáticas, es especulación, y podría ser que con eso no lo ganara, o lo ganara con peores resultados.
El Piquett-gate, Singapur 2008
Pues si, muchas cosas han pasado en Singapur en las 4 carreras celebradas hasta la fecha. Esta es sin duda la mas triste y vergonzosa de todas.
Ayer vimios el pit stop nefasto de Ferrari-Massa en 2008, que le hizo perder la carrera, y recordemos que perdió el campeonato mundial por un punto ese año...
Todos los pilotos entraron a repostar, porque salió el coche de seguridad. Porqué salió el coche de seguridad, porque Piquett Jr. entonces en Renault, y compañero de Alonso tuvo un "accidente".
La investigación de la FIA determinó que el accidente fue a propósito. Hay que decir que gracias a este coche de seguridad Alonso ganó la carrera, ya que fue justo en la vuelta posterior a su repostaje. La investigación determinó que Alonso no sabía nada, por lo que conservó la victoria, y se libró de una mas que probable descalificación del campeonato. Todo fue orquestado por Briatore, quién fue expulsado del Gran Circo por dos años, y posteriormente despedido por Renault.
Este episodio es uno de los argumentos preferidos por la prensa anti-alonsista para atacarle y descalifacarle, especialmente la inglesa y la alemana, que no pueden soportar ver que un españolito, un latino del sur de europa, les de para el pelo en "su" deporte.
En este video podemos ver como Piquett ensaya el accidente en la vuelta de calentamiento, y finalmente en la carrera lo lleva a cabo...
Ayer vimios el pit stop nefasto de Ferrari-Massa en 2008, que le hizo perder la carrera, y recordemos que perdió el campeonato mundial por un punto ese año...
Todos los pilotos entraron a repostar, porque salió el coche de seguridad. Porqué salió el coche de seguridad, porque Piquett Jr. entonces en Renault, y compañero de Alonso tuvo un "accidente".
La investigación de la FIA determinó que el accidente fue a propósito. Hay que decir que gracias a este coche de seguridad Alonso ganó la carrera, ya que fue justo en la vuelta posterior a su repostaje. La investigación determinó que Alonso no sabía nada, por lo que conservó la victoria, y se libró de una mas que probable descalificación del campeonato. Todo fue orquestado por Briatore, quién fue expulsado del Gran Circo por dos años, y posteriormente despedido por Renault.
Este episodio es uno de los argumentos preferidos por la prensa anti-alonsista para atacarle y descalifacarle, especialmente la inglesa y la alemana, que no pueden soportar ver que un españolito, un latino del sur de europa, les de para el pelo en "su" deporte.
En este video podemos ver como Piquett ensaya el accidente en la vuelta de calentamiento, y finalmente en la carrera lo lleva a cabo...
Accidente de Sutil y Heidfeld, Singapur 2009
Esta vez os traemos un accidente en Singapur, entre Sutil (Force India) que intentaba adelantar a Alguersuari (Toro Ross) y Heidfeld (BMW-Sauber).
Evidentemente Sutil fue sancionado con una multa de 20.000 $
jueves, 20 de septiembre de 2012
Vuelta al MBSC Sigapur con Alonso
Os traemos hoy una vuelta al Marina Bay Street Circuit de Singapur, vista desde la cámara onboard de Fernando Alonso.
Pit Stop Massa Singapur 2008
Esta semana vamos a preparar a tope el Gran Premio de Singapur que será este finde.
Esta vez vamos a ver el incidente que tuvo Massa en 2008 al hacer un pit stop.
Sin duda alguna este fue uno de los motivos que hizo perder el campeonato a Massa en el 2008. Lo cierto es que no fue su culpa.
Cómo arranca un F1
Hola blogeros
os traemos un video que nos explica cómo se arranca un F1. Cualquier parecido con lo que hacemos en nuestros coches es mera coincidencia.
os traemos un video que nos explica cómo se arranca un F1. Cualquier parecido con lo que hacemos en nuestros coches es mera coincidencia.
miércoles, 19 de septiembre de 2012
Datos básicos del Marina Bay Street Circuit-Singapore
Os traemos la información básica del circuito:
Es un circuito urbano.
Es el primer circuito de la historia de la Formula 1 en el que se corre de noche, con iluminación artificial.
Se corre aquí desde 2008.
Tiene una longitud de 5'073 km.
Con 23 curvas es el segundo circuito mas "curvoso" del mundial, después del Valencia Street Circuit con que tiene 25.
La carrera será a 61 vueltas.
Es la mas larga del campeonato en cuanto a tiempo, junto con Valencia y Montecarlo.
La previsión metereológica para todo el finde es de tormetas en la zona del circuito.
Imagen área del circuito iluminado:
Esquema del circuito:
Ganadores:
2008: Fernando Alonso (Renault)
2009: Lewis Hamilton (McLaren)
2010: Fernando Alonso (Ferrari)
2011: Sebastian Vettel (Red Bull)
Horario (hora de España):
Es un circuito urbano.
Es el primer circuito de la historia de la Formula 1 en el que se corre de noche, con iluminación artificial.
Se corre aquí desde 2008.
Tiene una longitud de 5'073 km.
Con 23 curvas es el segundo circuito mas "curvoso" del mundial, después del Valencia Street Circuit con que tiene 25.
La carrera será a 61 vueltas.
Es la mas larga del campeonato en cuanto a tiempo, junto con Valencia y Montecarlo.
La previsión metereológica para todo el finde es de tormetas en la zona del circuito.
Imagen área del circuito iluminado:
Esquema del circuito:
Ganadores:
2008: Fernando Alonso (Renault)
2009: Lewis Hamilton (McLaren)
2010: Fernando Alonso (Ferrari)
2011: Sebastian Vettel (Red Bull)
Horario (hora de España):
| Carrera Domingo 23/09 14:00 Clasificación Sábado 22/09 15:00 Libres 3 Sábado 22/09 12:00 Libres 2 Viernes 21/09 15:30 Libres 1 Viernes 21/09 12:00 | |||
Pirelli y el Marina Bay Street Circuit - Singapur
Siguiendo con la preparación del Gran Premio de Singapur, os traemos el ya tradicional video de Pirelli, donde nos analizan el circuito. Nuestro amigo Mario Isola, Racing Manager de Pirelli, bilingue donde los haya, nos explica las claves del Marina Bay Street Circuit.
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Italiani:
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Italiani:
Singapur 2011 - Resumen
Esta semana vamos a preparar a tope el Gran Premio de Singapur que será este finde.
Aquí teneís un video sobre el gran premio del 2011 en Singapur, donde podemos ver algunas imágenes de la preparación de la pista... algo que no solemos ver.
Aquí teneís un video sobre el gran premio del 2011 en Singapur, donde podemos ver algunas imágenes de la preparación de la pista... algo que no solemos ver.
KERS y DRS: explicación
Hola blogeros
en esta ocasión los amigos de Red Bull, con Mark Webber haciendo de locutor, nos explican el funcionamiento del KERS, y el DRS.
en esta ocasión los amigos de Red Bull, con Mark Webber haciendo de locutor, nos explican el funcionamiento del KERS, y el DRS.
martes, 18 de septiembre de 2012
Un F1 por dentro
Hola blogeros
los amigos de Sauber han cortado por la mitad uno de sus coches para enseñarnos como es por dentro.
¡Una pasada!
los amigos de Sauber han cortado por la mitad uno de sus coches para enseñarnos como es por dentro.
¡Una pasada!
lunes, 17 de septiembre de 2012
Video del accidente de Senna
Excelente video, de la retrasmisión de TV.
Gracias Antonio.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=AkqrtNKknHs
Gracias Antonio.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=AkqrtNKknHs
La muerte de Ayrton Senna
Hola blogeros
hoy tenemos un tema muy chungo. Se trata de la última vez que murió un piloto en un F1, en una carrera oficial al menos.
Este es un documental de National Geografic dando la explicación oficial del accidente, que no es aceptada por todo el mundo.
Parte 1 de 3
Parte 2 de 3
Parte 3 de 3
Evidentemente hay muchas cosas que se dicen en él que son muy discutibles.
Los chispazos saliendo de la parte inferior del coche eran y son frecuentes en zonas bacheadas y desde luego es absolutamente imposible que todo el fondo del coche esté en contacto con la pista, de forma que no pase nada de aire por debajo.
Que la columna de dirección este girando no quiere decir que este funcionando correctamente. Si el sensor está puesto por encima del punto de rotura, solo está registrando Senna girando el volante sin que necesariamente tenga el efecto apropiado sobre las ruedas.
Luego tenemos la teoría de la conspiración. Los ingenieros de Willians tuvieron en su poder las cajas negras del coche, con toda su telemetría, antes de que estas pasaran a disposición judicial.
Esta es la cámara in-board del coche de Senna los últimos segundos antes del accidente.
Podeís apreciar como un segundo antes de que el coche pierda el interior de la curva aparece la imagen del casco de Senna en la imagen de la cámara.señal de que no estaba en la posición normal de conducir. Hemos visto un video de 4 minutos grabado con esa misma cámara en distintos circuitos, curvas e incluso en el propio Imola, y nunca se llega a ver en imagen el casco de Senna... ¿significa algo?
Evidentemente tampoco se ve el supuesto contravolante que hace Senna cuando supuestamente el eje trasero le patina al entrar en la curva
Aquí podeís ver el video completo de National Geografic, con alegaciones y contestaciones en forma de subtitulos, mucho de los cuales son muy razonables.
Especialmente intersante es la parte número 5, donde se ve el accidente del coche de Senna visto desde el coche de Schumacher, que iba detrás de él. Os recomendamos que al menos ese trozo lo veaís.
Parte 1 de 5
Parte 2 de 5
Parte 3 de 5
Parte 4 de 5
Parte 5 de 5
En ningún momento se ve derrapar la parte de atrás del coche de Senna, ni que el coche haga un contra-volante.
A nosostros nos parece mucho mas verosimil la teoría de la columna de la dirección partida...
Y aquí otra teoría mas normal que achaca el accidente a una simple perdida de control por los baches en la curva... que desde luego no encaja con la línea recta que sigue el coche de Senna en el momento que se sale de la pista.
hoy tenemos un tema muy chungo. Se trata de la última vez que murió un piloto en un F1, en una carrera oficial al menos.
Este es un documental de National Geografic dando la explicación oficial del accidente, que no es aceptada por todo el mundo.
Parte 1 de 3
Parte 2 de 3
Parte 3 de 3
Evidentemente hay muchas cosas que se dicen en él que son muy discutibles.
Los chispazos saliendo de la parte inferior del coche eran y son frecuentes en zonas bacheadas y desde luego es absolutamente imposible que todo el fondo del coche esté en contacto con la pista, de forma que no pase nada de aire por debajo.
Que la columna de dirección este girando no quiere decir que este funcionando correctamente. Si el sensor está puesto por encima del punto de rotura, solo está registrando Senna girando el volante sin que necesariamente tenga el efecto apropiado sobre las ruedas.
Luego tenemos la teoría de la conspiración. Los ingenieros de Willians tuvieron en su poder las cajas negras del coche, con toda su telemetría, antes de que estas pasaran a disposición judicial.
Esta es la cámara in-board del coche de Senna los últimos segundos antes del accidente.
Podeís apreciar como un segundo antes de que el coche pierda el interior de la curva aparece la imagen del casco de Senna en la imagen de la cámara.señal de que no estaba en la posición normal de conducir. Hemos visto un video de 4 minutos grabado con esa misma cámara en distintos circuitos, curvas e incluso en el propio Imola, y nunca se llega a ver en imagen el casco de Senna... ¿significa algo?
Evidentemente tampoco se ve el supuesto contravolante que hace Senna cuando supuestamente el eje trasero le patina al entrar en la curva
Aquí podeís ver el video completo de National Geografic, con alegaciones y contestaciones en forma de subtitulos, mucho de los cuales son muy razonables.
Especialmente intersante es la parte número 5, donde se ve el accidente del coche de Senna visto desde el coche de Schumacher, que iba detrás de él. Os recomendamos que al menos ese trozo lo veaís.
Parte 1 de 5
Parte 2 de 5
Parte 3 de 5
Parte 4 de 5
Parte 5 de 5
En ningún momento se ve derrapar la parte de atrás del coche de Senna, ni que el coche haga un contra-volante.
A nosostros nos parece mucho mas verosimil la teoría de la columna de la dirección partida...
Y aquí otra teoría mas normal que achaca el accidente a una simple perdida de control por los baches en la curva... que desde luego no encaja con la línea recta que sigue el coche de Senna en el momento que se sale de la pista.
viernes, 14 de septiembre de 2012
Malasia 2001: un comienzo de traca
Hola amigos
esta vez os traemos uno de los comienzos mas tumultuosos de la historia de la F1. Es el año 2001, gran premio de Malasia.
Pasa de todo. Fisichella (Beneton-Renault) se equivoca de posición en la parrilla y tienen que abortar la salida, y comenzar el procedimiento de salida. El coche de Montoya no arranca (BMW-Williams) y va corriendo al pit a por el "muleto" (tercer coche de entonces). Después de un par de vueltas empieza a llover y cae un chaparrón espectacular. Barrichello (Ferrari) entra a poner las ruedas de agua, y no encuentran su rueda delantera derecha¡¡¡ Está mas de un minuto parado, mientras que Sumacher solo tarda 8 segundos...
Es un poco largo, pero merece la pena.
esta vez os traemos uno de los comienzos mas tumultuosos de la historia de la F1. Es el año 2001, gran premio de Malasia.
Pasa de todo. Fisichella (Beneton-Renault) se equivoca de posición en la parrilla y tienen que abortar la salida, y comenzar el procedimiento de salida. El coche de Montoya no arranca (BMW-Williams) y va corriendo al pit a por el "muleto" (tercer coche de entonces). Después de un par de vueltas empieza a llover y cae un chaparrón espectacular. Barrichello (Ferrari) entra a poner las ruedas de agua, y no encuentran su rueda delantera derecha¡¡¡ Está mas de un minuto parado, mientras que Sumacher solo tarda 8 segundos...
Es un poco largo, pero merece la pena.
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