Conclusiones tras T1-2014 Jerez

Hola amigos
pasados unos días después de la conclusión de la primera jornada de entrenamientos de la temporada 2014, es hora de hacer balance.
¿ Queréis saber cuales son las conclusiones de estos entrenamientos? ¿ Queréis saber cuáles son los temas de actualidad en la F1 ahora mismo?.
Nosotros os los contamos.

1 Los coches son feísimos
Como ya os contamos en el primer post de esta temporada, este año los coches son en general bastante feos.

2 Ilegalización de algunos morros
Se les conoce como anteater noses (Morros de Oso Hormiguero), y se refieren principalmente al de los Caterham y Marusia.

Sin duda alguna cumplen con la actual normativa en cuanto altura del morro, pero en cuanto los vimos nos surgió el tema de la seguridad. La disminución en la altura del morro responde a razones de seguridad, para evitar lesiones graves a otro piloto en caso de colisión. Evidentemente estos morros tipo ariete van contra el espíritu y la intención de la norma. Ya hay voces en la FIA que han expresado sus dudas respecto a la seguridad de estos diseños, y esperamos en breve una nota de la misma prohibiéndolos.

3 Suspensión trasera del McLaren
Una de las innovaciones mas comentadas. Sin duda alguna, algo nunca vista hasta ahora en la F1 y que ha planteado grandes interrogantes entre sus rivales, primero por sus funcionamiento y posibles ventajas, siendo obvio que hay claras desventajas, como el aumento de la resistencia aerodinámica. Y segundo sobre su posible ilegalidad. Aquí en la F1 la primera norma es: cuando un rival haga algo que te sorprende, dí que es ilegal, y ya decidirá la FIA.

4 Los Nuevos motores: Renault mal
Como sabéis este año tenemos nuevos motores. Son V6 de 1.6 Litros turbo alimentados. Es un cambio tecnológico total.
Sólo tenemos 3 suministradores de motores: Renault, Mercedes y Ferrari.
¿Cómo han ido las cosas?
El ranking actual, en función del número de vueltas realizadas, así como stints mas largos en Jérez no deja lugar a dudas:
1º Mercedes, seguido muy de cerca por Ferrari. Y 3º rezagado claramente Renault.
Una de las cosas mas comentadas ha sido las pocas vueltas que han podido hacer los chicos de Red Bull han dado unas lamentables 21 vueltas, frente a las 250 de Ferrari y las 309 de Mercedes.

A lo mejor esta es la vía para quitarnos de encima a Frigodedo....

Eso es todo de momento

Los coches de 2014: mas feos imposible

Hola amigos

después de unos meses de reflexión y calma volvemos a la carga, dispuestos a olvidar el fiasco de 2013.

Este año con los cambios normativos en aerodinámica (¿con la oscura intención de acabar con el dominio de Red Bull?) y los nuevos motores (ahora tendremos motores v6 de 1.6 Litros turbo) los coches de este año son totalmente distintos a los del año pasado.

¿Queréis verlos? Pues os enseñamos lo mas destacados:

Red Bull

Como siempre derroche de imaginación en el nombre del coche, que tras el RB9 del año pasado, este año se llama RB10 Nunca se me hubiese ocurrido semejante nombre ;-)

Vista general/lateral:

 Morro:

 Trasera:

Mercedes
Otro derroche de imaginación, tras el W04, el W05
Morro:

 Trasera:

Vista general:

Ferrari

Aquí si, hay que hacer un master para saber el nombre del coche de cada año. El año pasado era el F138 este año tenemos el F14T y eso que nosotros votamos por el nombre F616T
Vista general:

 Morro:

 Trasera:

McLaren

Tras el MP4-28 del año pasado, ¿adivinas el nombre de este año?.... pues claro: MP4-29

Morro:

 Trasera:

Willians

el FW36

Carterham
El CT05 el coche mas radical de la parrilla ahora mismo:

Marussia
El MR03

Pirelli explica lo que pasó en Silverstone

Este domingo hemos visto algo insólito en una carrera de F1: 5 neumáticos de pilotos distintos reventaron en la carrera (por cierto 2 pilotos repitieron problemas: Hamilton y Masa).

Además del peligro para los pilotos cuyos neumáticos reventaron, hay que destacar el riesgo para el resto de pilotos: Alonso salvó por centímetros el neumático reventado de Sergio Pérez. Charlie Whiting ha reconocido que estuvo a punto de suspender la carrera.

Pirelli después de un atento análisis de los neumáticos utilizados durante la carrera de Silverstone, ha constatado que las causas de las roturas se pueden imputar principalmente a los siguientes factores, que han actuado de manera combinada entre ellos:

1)  Montaje invertido de los neumáticos posteriores, esto es, la colocación del neumático derecho en el lugar del izquierdo y viceversa, en los coches que han sufrido roturas. Los neumáticos entregados este año tienen una estructura asimétrica y no se han proyectado para ser intercambiables. Los flancos del neumático se han construido para soportar exigencias distintas entre la parte de fuera y la de dentro. Invertir los neumáticos compromete, en determinadas condiciones, la funcionalidad óptima. En particular, la parte externa se ha proyectado para soportar las severas exigencias que se dan sobre todo en curva en un circuito tan exigente como Silverstone, con curvas rápidas a izquierdas y algunos bordillos particularmente agresivos.  

2)  La adopción de presiones de los neumáticos excesivamente bajas o, en cualquier caso, inferiores a las indicadas por Pirelli. La baja presión contribuye a convertir en todavía más estresantes las condiciones de utilización de los neumáticos.

3)  La adopción de ángulos de caída excesivos.  

4)  Bordillos particularmente agresivos en curvas rápidas como la cuarta de Silverstone, escenario de la mayor parte de las roturas, que no por casualidad han afectado al neumático trasero izquierdo.

PIRELLI PROPONE CAMBIOS INMEDIATOS

1)  Proveer para el GP de Alemania la evolución de los neumáticos 2013, cuya fiabilidad ya se probó en los entrenamientos libres de Canadá y que representa la respuesta óptima a las características técnicas del trazado de Nürburgring. En particular, los juegos de neumáticos posteriores que serán entregados para el GP de Alemania del domingo 7 de julio se caracterizan por una construcción en kevlar, que sustituye al acero de las estructuras actuales, y de la reintroducción del cinturón de 2012, para asegurar la máxima estabilidad. Considerando que también estos neumáticos son asimétricos, será expresamente prohibida la inversión. Los neumáticos delanteros permanecerán, sin embargo, invariados.

2)  A partir del Gran Premio de Hungría y para las carreras siguientes, la introducción de una nueva panoplia de neumáticos. Las nuevas gomas tendrán estructura simétrica y con características tales que garanticen la máxima seguridad también en las condiciones actuales, esto es, sin la disponibilidad para el proveedor de los datos indispensables para el correcto funcionamiento de los neumáticos más sofisticados, los de 2013. Los neumáticos que serán utilizados desde el GP de Hungría unirán las características de las estructuras de 2012 con las prestaciones de las mezclas de 2013. En sustancia, los nuevos neumáticos tendrán estructura, construcción y bandas de rodadura iguales a las que en 2012 aseguraron la máxima seguridad y prestaciones. Las mezclas utilizadas serán las que durante 2013 han garantizado tiempos de vuelta más rápidos y ventanas de temperatura de funcionamiento más amplias. Estas especificaciones, de acuerdo con la Federación, se pondrán a punto junto con los equipos con coches de 2013 en Silverstone del 17 al 19 de julio, en una sesión dedicada a los pilotos titulares en el ámbito de los test programados para jóvenes pilotos. Estas pruebas contribuirán al desarrollo definitivo de la nueva panoplia de neumáticos, dando a los equipos la posibilidad de realizar la apropiada puesta a punto de sus coches.

RBR y el control de tracción ilegal

Hola

este es un tema recurrente en la F1, el de acusar al equipo dominante de hacer trampas y usar técnicas y soluciones prohibidas.

En este caso se trata de RBR y el control de tracción. Hay toda una corriente de opinión en el mundo de la F1 al respecto.

Todo se ha destapado después de que Webber colisionara en Canda con un Carterham en la horquilla. Al acelerar el coche de Webber deja unas marcas en el asfalto típicas de control de tracción. Las marcas de un coche con TC son discontinuas, debido a los momentos en los que el CT ha rebajado la acelerar las ruedas. Igualitas que las que deja Webber.

Aquí tenéis una foto, y un vídeo:

 

 

Hay que tener en cuenta que todos los Formula 1 cuentan con la misma ECU (Electronic Control Unit) suministrada por McLaren Electronics desde 2008.

Hay voces que dicen que es un tema de gestión de la potencia del motor, y que se trata de una "feature" que solo Renault ha sido capaz de implementar en sus motores.

En cualquier caso, la polémica está servida.

¿Cambiarán los neumáticos esta temporada?

Esta era la pregunta del millón en la Fórmula 1. Tras las intensa presión de Red Bull y Mercedes, ya hay una solución: no se cambiarán los neumáticos.

Tres escuderías se han opuesto totalmente a cualquier cambio estructural en los neumáticos, por mucho que la banda de rodadura quedase intacta: Lotus, Ferrari y Force India.

A pesar de lo que digan los de la bebida energética, evidentemente esto es la decisión mas justa. No es admisible que porque unos equipos tengan problemas con los neumáticos, aquellos que se han centrado en evitarlos, vean su trabajo tirado por la borda.

Lo que sí hara Pirelli es, como ya informamos, cambiar el pegamento que fija la banda de rodadura para evitar los casos de delaminación. Esto es así porque no es un cambio estructural, y no necesita de la aprobación unánime de las escuderías.

Por otro lado Pirellí ha anunciado los compuestos para las próximas carreras:

	Superblando	Blando	Medio	Duro
Australia	Compuesto 2		Compuesto 1
Malasia			Compuesto 2	Compuesto 1
China		Compuesto 2	Compuesto 1
Bahréin			Compuesto 2	Compuesto 1
España			Compuesto 2	Compuesto 1
Mónaco	Compuesto 2	Compuesto 1
Canadá	Compuesto 2		Compuesto 1
Gran Bretaña			Compuesto 2	Compuesto 1
Alemania		Compuesto 2	Compuesto 1
Hungría			Compuesto 2	Compuesto 1

Conclusiones de Canadá

Han pasado ya unos días y es hora de sacar algunas conclusiones de la carrera. Estas se centrarán en la actuación de los dos contendientes al título, según se confirma cada vez mas, Alonso y Vettel.

Vettel, aunque nos pese, estuvo soberbio. No dio ninguna opción. Conocedor de que estos circuitos de bajo desgaste para los neumáticos, de curvas lentas y sin apenas curvas rápidas, son en los que va a tener mejor rendimiento su coche, fue a muerte desde la primera vuelta de la Q3 el sábado.

Hay quién dirá que tuvo mucha suerte el domingo en la carrera, y que cometió dos errores innecesarios: sin que nadie le presionara se tocó con el muro y se salió una vez de la pista. Bueno, la verdad es que también la suerte se busca, y muchos al ver que el coche se va contra el muro se rinden y acaban estampados, y los campeones luchan hasta el último centímetro y consiguen salvar el coche. Lo explicó muy bien en la rueda de prensa cuando explicó la salida de pista: noté que perdía la parte trasera del coche, y antes que trompear, decidí salirme para evitar riesgos.

Alonso hizo un carrerón. Con varios adelantamientos y luchas muy bonitas. Pero lo cierto es que arruinó su carrera (opciones de victoria) el sábado. Mientras que Vettel salió a hacer tiempos desde la primera vuelta de la Q3, Alonso pareció esperar a que mejorarán las condiciones de la pista, que suele ser lo habitual. Pero ocurrió lo contrario, la pista empeoró, y los mejores registros de la Q3 se consiguieron en la primera mitad. Señores de Ferrari: si quieres ganar un mundial hay que ir a por todas, y no esperar a que las circuistancias sean propicias.

Esperemos que las cosas cambien. Acabamos de salir de un circuito muy pro-Red Bull, y ahora qué viene:
Inglaterra, Silverstone: 30-junio. Totalmente Ferrari - Lotus
Alemania, Nurburgring: 07-julio. Mas Ferrari - Lotus
Hungría, Hugaroring: 28-julio. Totalmente Red Bull
Bélgica, Spa: 25-agosto. Totalmente Ferrari- Lotus

Ahora Alonso tiene 36 puntos de desventaja. Después de estas cuatro carreras quedarán 9 para acabar el mundial. Si en ese momento no ha desaparecido la ventaja de Vettel, o al menos no se ha reducido a menos de 12 puntos, tendremos un nuevo cuatri-campeón alemán, lo que nos faltaba

¿Se modificarán los neumáticos para Silverstone?

Ya sabéis todos que varias escuderías, encabezadas por Red Bull  pidieron que se modificaran los neumáticos Pirelli, en vista del pobre rendimiento de sus coches, en el GP de España.

Pirelli se acojonó un poco, y cedió a medias. Ha estudiado hacer una pequeña modificación en la estructura de los neumáticos traseros, por motivos de seguridad. Se quiere evitar que se produzcan casos de delaminado, esto es, que la banda de rodadura completa del neumático se desprenda, como le pasó a Hamiltón en Bahrein, y a Massa en Barcelona.

Esta modificación consiste en cambiar el anillo interno metálico actual por el de kevlar usado el año pasado. Supuestamente el resto y sobretodo la banda de rodadura quedaría igual, por lo que sus prestaciones y duración no se verían afectados.

Estos nuevo neumáticos tendrán la consideración de experimentales, y las escuderías podrán usarlos en los libre 1 y 2 de Canada este finde, para evaluarlos y formarse una opinión respecto a si se aprueban o no. Si se aprueban estarían disponibles para Silverstone y siguientes carreras.

Aquí viene lo interesante: Pirelli no puede modificar los neumáticos por su propia cuenta.

Para que se puedan modificar los neumáticos es necesaria la aprobación unánime de los equipos.

Es muy difícil de imaginar que Lotus esté de acuerdo, salvo que el cambio actual propuesto no supongo ningún cambio aparente de comportamiento de los neumáticos. Igualmente Ferrari no querrá dar ningún respiro a Red Bull, dando su visto bueno a un cambio sustancial de los neumáticos.